自去年下半年以来，海运价格一直很高，运费高，集装箱短缺，对外贸出口企业产生了巨大影响。自9月下旬以来，由于产能下降和出口需求下降，海运价格也有所下降。但总体而言，全球海运供需仍不平衡，短期内海运价格可能继续保持高运行，外贸企业出海仍面临缺箱压力。 

那么海运价格上涨背后的原因是什么呢？

    1．船司成本上升

港口运营效率降低，导致航线运营周期和准班率下降。一方面，外国港口拥堵已成为常态，另一方面，反复疫情(如盐田港、上海港)也导致航运市场周期性波动。船公司资产重，很多船也租来的。如果单次航行时间延长，资金成本会很高。

2.市场心态影响

 事实上，市场上的运输能力比以前多了。然而，由于整体运行效率缓慢，动态供应不足。此外，我国外贸订单回流，马力生产充足，市场供过于求。

众所周知国际航运市场自2008年金融危机后，一直处于价格低迷状态，航运存在比较明显的市场周期，现在行情好、成本高，船公司确实有苦尽甘来、涨价回本的心态。

为了稳定客户群体，许多外贸企业大多价格低廉。特别是中小企业缺乏航运专业人才，也没有与船舶公司交谈的规模。他们通常只能通过货运代理订购机舱。他们对供过于求的认识更深，对快速发货的需求更迫切。在某些特定时间点（如接近国外圣诞备货期），在销售风险压力下非常被动，高价格必须接受。他们有一种麻木的价格心态。

3 .运输组织不对流

我国疫情防控好，生产恢复快，疫苗普及率较高。相比之下，国外疫情一直不乐观，导致进出口不平衡。目前出口除了防疫物资主要集中在终端消费品和中间产品(适箱货源)。以9月为例子，出口主要包装、鞋靴、陶瓷、钢材、手机、电器、汽车等。；进口主要是大宗商品。以今年9月为例，主要进口农产品、铁矿石、煤炭、品、铁矿石、煤炭、石油、天然气等。目前航运专业化。对于集装箱船来说，运输需求非常不平衡，出货多，回货少，所以去一趟的成本上升了。

4. 船员成本增加

 主要是因为船上防疫物资用量大，船员定点换班产生额外的长途旅行费。紧急情况下，酒店隔离费将向因疫情在家的船员发放岗位保留金.

5. 集装箱运行周期断链

 由于回货少，很多集装箱出国后都回不来了，除非空箱被拉回来，所以使用集装箱的成本也很高。相比之下，集装箱领域上涨在集装箱领域更为突出。