海运价格上涨的这些原因,你知道吗?
自去年下半年以来,海运价格一直很高,运费高,集装箱短缺,对外贸出口企业产生了巨大影响。自9月下旬以来,由于产能下降和出口需求下降,海运价格也有所下降。但总体而言,全球海运供需仍不平衡,短期内海运价格可能继续保持高运行,外贸企业出海仍面临缺箱压力。
那么海运价格上涨背后的原因是什么呢?
1.船司成本上升
港口运营效率降低,导致航线运营周期和准班率下降。一方面,外国港口拥堵已成为常态,另一方面,反复疫情(如盐田港、上海港)也导致航运市场周期性波动。船公司资产重,很多船也租来的。如果单次航行时间延长,资金成本会很高。
2.市场心态影响
事实上,市场上的运输能力比以前多了。然而,由于整体运行效率缓慢,动态供应不足。此外,我国外贸订单回流,马力生产充足,市场供过于求。
众所周知国际航运市场自2008年金融危机后,一直处于价格低迷状态,航运存在比较明显的市场周期,现在行情好、成本高,船公司确实有苦尽甘来、涨价回本的心态。
为了稳定客户群体,许多外贸企业大多价格低廉。特别是中小企业缺乏航运专业人才,也没有与船舶公司交谈的规模。他们通常只能通过货运代理订购机舱。他们对供过于求的认识更深,对快速发货的需求更迫切。在某些特定时间点(如接近国外圣诞备货期),在销售风险压力下非常被动,高价格必须接受。他们有一种麻木的价格心态。
3 .运输组织不对流
我国疫情防控好,生产恢复快,疫苗普及率较高。相比之下,国外疫情一直不乐观,导致进出口不平衡。目前出口除了防疫物资主要集中在终端消费品和中间产品(适箱货源)。以9月为例子,出口主要包装、鞋靴、陶瓷、钢材、手机、电器、汽车等。;进口主要是大宗商品。以今年9月为例,主要进口农产品、铁矿石、煤炭、品、铁矿石、煤炭、石油、天然气等。目前航运专业化。对于集装箱船来说,运输需求非常不平衡,出货多,回货少,所以去一趟的成本上升了。
4. 船员成本增加
主要是因为船上防疫物资用量大,船员定点换班产生额外的长途旅行费。紧急情况下,酒店隔离费将向因疫情在家的船员发放岗位保留金.
5. 集装箱运行周期断链
由于回货少,很多集装箱出国后都回不来了,除非空箱被拉回来,所以使用集装箱的成本也很高。相比之下,集装箱领域上涨在集装箱领域更为突出。