杂费，顾名思义，是指海运中除“纯”海运以外的各种杂费。其中一些杂项费用由船东收取，另一些由装运港/目的港的码头收取。此外，很多收费没有明确的标准，而且非常灵活。除了向托运人收取费用外，还会向收货人（即我们的外国客户）收取一些费用。这很容易导致两个陷阱：一个是一些货运代理借口收取更多费用，另一个是一些货运代理在收货人和发货人之间调整和转移一些费用。 

    通常，发货人在寻找货运代理时，发货人就是客户。货运代理将尽量降低成本以成交客户，因此他会收取较少的费用。当或到达目的港时，将从客户（收货人）那里收取更多的钱，反之亦然。这就是为什么如果同一批货物是CNF，自己找一家货运代理，成本相对较低；如果走客户指定FOB的货运代理，人民币杂费要高得多了。

  了解了海港杂费的一些信息，我们就知道价格不一定越低越好。必须提前确定价格的构成，避免在一些不良的货运代理发货后随意收费或转嫁给客户，这将影响我们与客户的感情和合作。

   首先，要对一些运杂费的构成有一定的了解,才能学会区分"行业规定"里收费项目和乱收费的。

常见杂费如下：

 1：Orc：起运港码头的一些附加费

 2：DDC：交货时在目的港收取提货费

 3：THC:码头操作吊柜的费用

 4：BAF：附加费（燃油），也叫FAF

 5：Caf：货币调整系数货币折旧附加费

 6：文件：文件费

 7：PSS：旺季需要附加的费用

 8：AMS：美国舱单系统

   自2003年以来，为了反恐目的，美国规定航运公司必须通过AMS系统向美国海关报告货物信息。货运代理必也须如实向船公司报告货物信息。因此，货运代理向托运人收取AMS附加费，通常约25美元/订单，将根据情况进行调整

   这些收费项目将根据时间和路线进行调整，但整个行业基本上是固定的，即每个公司都将收取。如果其他公司不收费的项目就某公司收的，就会有问题

在FOB条件下，应特别注意虚假的高成本项目。当然，FOB是客户指定的货运代理，货运代理通常会降低价格以“稳定”外国客户。我们承担的国内杂项费用必定高于CNF项下的费用。这是业内的“潜规则”，没有办法的。但不要太高太离谱。各地市场略有不同。您可以根据当地情况找几家货运代理进行比较，以了解当地的“规则”。

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