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English马士基警告说，供应链可能会面临更严重的延误
马士基警告客户，全球供应链将面临另一个具有挑战性的年份。很遗憾，2022年的开端并不如我们所愿。这种流行病仍在蔓延，新的流行病影响了我们运输货物的能力。Muski说：形势在一些枢纽港和入口码头尤为具有挑战性。然而，安特卫普码头的情况已明显改善。船舶靠泊延误已由年初的10天减少到目前的2-4天，但堆场密度仍为85%。
在北美，加拿大RupertPrinceWharf的堆场密度为113%，而在整个西海岸，泊位延误较为普遍，长滩最为严重，船舶等待泊位的时间为38-45天。
在中国，受这次疫情影响的船在宁波停泊和离开是正常的，但是在这个世界第三大集装箱港口部分被封锁之后，港口周围的卡车运输服务仍然困难重重。
汉堡在欧洲的eurogatehub船需要等待2天到3天，堆场密度仍然是103%；不来梅港的堆场密度将是131%；但目前对于马士基来说，英国港口仍然是最大的问题。
上月，马士基宣布，由于港口等候时间过长以及港口拥塞情况不正常，亚洲-北欧航线将暂时合并，2mae1/bae1/bae55/Griffin环线不会再连接到鹿特丹。通过在AE1和ae55之间集成felixto和Rotterdam呼叫，可以减少北欧港口的呼叫数量。尽管如此，从亚洲到费利克斯特的200万艘货船目前仍有相当数量在德国威廉港和荷兰安特卫普港卸货。然而，据货主称，由于缺乏支线运输能力felixto开放式泊位，集装箱运输将需要长达四周的时间。该公司正在努力减少延误。为了确保供应链的稳定性，英国的托运人和零售商必须寻求使用租赁的多用途船舶，并在远离拥挤的南方集装箱枢纽的较小港口卸货。事实上，上周南希尔兹的泰恩港收到了来自中国的第一艘直达船，该船让许多大型零售商的各种品牌消费品在高峰期及时抵达。
