德鲁里全球最新集装箱运价指数上涨1.4%，至每40英尺集装箱9544美元，仍然高于去年同期的82%。到目前为止，德鲁里的WCI指数平均为40英尺9477美元，高于40英尺的集装箱每2864美元，5年6613美元。自2021年9月中旬以来，德鲁里指数连续六周上涨。从上海到鹿特丹的运费增加了3%，即370美元，已达到14028美元/英尺。

类似地，上海-纽约和上海-洛杉矶运费分别上涨2%，每英尺10621美元，每英尺13771美元。德鲁里预计下周利率将继续上升。此外，请更多关注这一时期最新的波罗的海集装箱货运指数（FBX）。

亚洲至欧洲-地中海和亚洲至美国西部航线的集装箱现货运费在前一时期下降后，在这一时期再次上升；从亚洲到美国东部的航线继续略有上升。

FBX数据，从中国到美国西部的运价为每40英尺14637美元，比上一期的13633美元上涨7%。

从中国到东美洲的最新运价为每40英尺17488美元，比上一期的16705美元上涨5%。

从中国到北欧的最新运价为每40英尺14432美元，高于前段时间的14269美元，小幅增长1%。

从中国到地中海的最新运价为每40英尺13599美元，高于前段时间的13435美元，小幅增长1%。

上航交易所公布的上海出口集装箱综合货运指数收盘报告5100点至5109.60点，低于15.24点。原因是2021年底轮班表现出色，马士基公司第四季度平均收益率提高80%，在季度收益新纪录的基础上再次提高业绩预期。

尽管马士基的货运量在2021季度第四下降了4%，不过平均运费增加了80%。根据初步统计，马士基第四季度利润预计将再增加18亿美元。从2021的业绩来看，马士基的收入将很容易超过过去五年的总收入。

同时，为了支持承运人及其同行和托运人之间的合同谈判，在节日期间短暂停顿之后，集装箱的现货运费再次上升。从亚洲到北美：美国疫情由于新突变菌株的大规模传播持续恶化。疫情的再次爆发对经济复苏产生不利影响，未来经济复苏可能较弱。新年过后，运输需求仍然很高，有120多艘货船等待在洛杉矶港/长滩港停靠。拥堵加剧，导致货船跳港，运输能力紧张，设备严重短缺。

海运公司开始限制当地运输，并倾向于通过太平洋海岸西南部的枢纽进行内陆多式联运。托运人愿意支付优先运输价格以获得宝贵的舱位。春节将至，节前航线优先运输市场势头强劲，价格也在上涨。一些携带者预计将在1月下半月提高价格，而其他携带者的价格将在节后继续上涨

从亚洲到欧洲：疫情继续在欧洲爆发，每天新确诊病例数量达到新高，运输需求仍然很高。这次疫情阻碍了供应链系统的恢复，舱位平均利用率继续接近满负荷，运价达到最高。

自去年年底以来，舱位和设备持续短缺，市场长期供不应求。由于频繁的停航和跨港，设备仍然严重短缺，船位非常紧张。各航空公司已超额预订，并已开始限制接受订舱。由于货船的不断延误和重新安排，航次安排的可靠性非常低。春节前的延误将严重影响春节后的航运。运费在1月上半月略有上升。由于春节前传统旺季的到来，价格有可能在1月下旬持续上涨。