随着大量船舶积压和内陆物流不断恶化，北美西海岸港口在试图应对2021年大部分时间近乎创纪录的集装箱数量后，被警告为2022年的情况做好准备，预计整个2022年，西美洲港口将经历不同程度的拥堵。

在解决港口和码头的拥堵问题之前，美国内陆的供应链瓶颈必须得到疏通。考虑到目前的问题，我不知道内陆疏浚是否需要两个月，四个月，六个月或更长时间。据《华盛顿邮报》报道，迅速蔓延的Omicron变体和即将到来的码头工人新劳动合同谈判导致的供应链劳动力短缺预计将在未来几个月加剧供应链拥堵，迅速蔓延的Omicron变体已经挖空了美国工厂和仓库的员工。一位经济学家告诉一位客户，当两天之后，原本需要一天送达的包裹才到，他被告知，由于新冠肺炎，1/3的司机和其他工人在纽约的联邦快递中心无法工作。

物流专家担心，Omicron变型可能触及全球供应链的每一个环节。美国银行估计，在Omicron的高峰传播期间，大约420万不能在家工作的美国工人——从服务员到叉车司机——将需要被隔离，大约800个码头（约1/10的洛杉矶港口和长滩港口的日常劳动力）无法工作。

托运人预计，这种变体造成的中断是短暂的，另一个威胁迫在眉睫。从华盛顿州到南加利福尼亚州的港口设施运营商将于今年春天开始与代表20000多名码头工人的工会谈判一份新的劳动合同，以取代7月份到期的合同。这一谈判在前几年被证明对供应链具有破坏性，与国际码头和仓库工人联合会（ilwu）的谈判大约每六年举行一次，涉及29个港口的70名雇主，通常为期数月。过去谈判中的分歧导致了航运拥堵。雇主指责工人减速，而工人说雇主管理不善。

在2014年和2015年的最后一个周期，这导致了严重的劳动中断和交通延误。这一次，谈判将在历史上最严重的港口拥堵之后进行，这将另托运人十分担忧。

(S&P Global)的分析师上个月写道，一些托运人将货物转移到墨西哥湾或东海岸港口，因为“没有希望及时签署适当的合同以避免再次减速”。其他人也在订购额外订单，以避免在谈判失败时陷入库存短缺的困境，从而增加系统的压力。即将到来的谈判预计将转向雇主的需求，以扩大港口自动化，跟上欧洲和亚洲最高效的港口设施的步伐。

太平洋海事协会主席吉姆·麦肯纳表示，他对在不停机的情况下达成协议持乐观态度。随着订单的激增和收入的增加，承运人有足够的动力维持货物运输。“任何人都会对供应链的任何中断持非常负面的看法，”他说

截至1月14日，洛杉矶港共有46284个进口集装箱，其中15209个集装箱被扣留9天或更长时间；港口码头堆场和场外仓库内有76982个空集装箱。此外，根据最新数据，有103艘集装箱船在洛杉矶港和长滩港外等待停泊，而洛杉矶港的船舶平均等待时间为17.6天。