欧盟同意将航运加入碳市场，要求船舶运营商需要支付碳排放费用。航运业已经避开了欧盟碳市场，因为它要求工厂和电厂要购买排放许可证用于排放二氧化碳。分析如下：

1.在本周的会谈中，欧盟立法者同意将海上运输纳入欧盟的排放交易计划(ETS)，这将迫使船舶运营商首次为其碳排放付费。十年前，海事部门首次被纳入欧盟碳市场，但对国际竞争力的担忧减缓了进展。ETS污染行业需要为他们排放的每吨碳支付费用，以鼓励他们使用清洁的解决方案。虽然航运业现在几乎肯定会定价碳排放，但海事部门的协议只是ET更广泛修订的部分。这些谈判将继续进行，下一次可能是1月1日举行的最后一次谈判。

2.根据该文件，欧洲议会首席谈判代表、德国议员PeterLiese海事协议将带来约1亿吨的碳减排，是欧盟禁止销售污染车辆的两倍。2019年，海运排放二氧化碳超过1.44亿吨。有人赞扬称：立法不仅减少碳排放，而且有助于改善沿海城市的空气质量。“排放交易将迫使航运公司投资清洁技术，否则他们将不得不支付巨额罚款，”

3.协议规定了，船舶在欧盟航行的话将需要按排放量100%支付，而往返非欧盟目的地的船舶将支付50%的排放量。随着时间的推移，排放量的百分比将增加，从2025年的40%到2026年的70%，再到2027年的100%。与欧盟委员会最初的提议不同，甲烷、一氧化二氮等非二氧化碳的排放量也将从2026年起包括在内。

4.该立法将适用于所有总吨位超过5000吨的船舶，小船除外。欧盟委员会将会在未来几年里进行审查，以确保没有公司生产4999吨船舶规避法律。通常超级富豪拥有的豪华游艇不受ETS影响，尽管议员们希望在未来的立法中涵盖对此的约束。

5.当问到该协议是不是与联合国国际海事组织合作（负责监督航运的）发生冲突时，Liese表示，他“乐观地”认为该协议将经受住任何协议的批评。“当然，我们必须战斗，我们必须捍卫我们的立场，”德国议员说。“世界已经更好地理解了气候变化的紧迫性。如果国际不能解决这个问题，欧洲就必须这样做”，他补充道。

6.德国环保部门谈判人员的 “耐心和毅力”终于“得到了回报”。“经过两年半的密集谈判，我很高兴将航运纳入欧洲排放交易，并为更可持续的航运和保护海洋栖息地建立创新基金。”“国际海洋的气候破坏已经结束，”“欧洲最大气候法谈判进展缓慢，”他说。“如果成员国在这个过程中继续充当刹车，那么在两周内完成整个谈判将是极其困难的。”

7.代表国际集装箱航运业的贸易协会世界航运理事会WSC强调需要有投资，以促进行业向零碳燃料的过渡。“我们已经做好准备，我们希望可再生能源的投资和对替代航运燃料所需的供应网络的投资能通过欧盟的航运排放交易系统促进”