上海航运交易所公布的数据指出，在上海，主要航线运价正在全面的下跌，运价指数也在持续不断下跌，世界集装箱运价指数WCJ近30周不断下跌(如下图)，其中欧洲线跌幅最大，达到2020年10.22年以来两年新低。在2022年第四季度，享有良好声誉的集装箱航运遭遇寒冬，或许会为其在2020-2022年期间的红利期止符。

疯狂的集装箱

据彭博社报道，在疫情爆发之前，几乎没有航运分析师认为从亚洲到美国的集装箱成本将超过1万美元。一些公司甚至表示，他们的货物在装运前需要收取2万美元的费用，而一些货运代理不惜排队以获得空箱，造成“一箱难求”的局面。2011-2020.3期间，中美集装箱平均运费为1800美元，2021年.7-2021.8期间，集装箱平均价格为12000美元，涨幅为567%(数据来源：Drewry整理前瞻工业研究院)。

一方面，集装箱价格飙升的主要原因是世界各国的经济开始复苏，人们对商品的需求开始上升，对海运的需求不断增加；另一方面，受疫情控制的影响，由于缺乏熟练工人，大多数港口的港口装卸能力下降，导致大量船舶和集装箱滞留在港口，集装箱周转率下降。因此，在市场需求激增的情况下，船舶公司无法分配更多的运输能力；此外，还有美国货币放水带来的通货膨胀等因素共同导致了集装箱运价的上涨，也给货运代理公司带来了巨大的经济效益。

疯狂后降温

和去年这个时期相比，2022年第4季度似乎“非常平静”，港口有大量的空置集装箱堆积，甚至有些港口没有足够的空间来容纳空置集装箱。有相关业内人士表示，去年由于运力不足造成的货运热潮已经完全逆转，在广州、蛇口、盐田等港口积累了大量的空集。

集装箱的运输出现以上现象，一方面，随着各国港口的逐步解封，以及欧洲、美国等国家在港口积压的集装箱消耗后，大量运输能力得到解放，能够满足更多货物的运输需求；另一方面，世界经济疲软，特别是在经济压力和供暖压力下，欧洲居民普遍在不断减少消费支出。与此同时，欧洲和其他地方的零售商担心物流中断和延误，今年早些时候在仓库里囤积了大量商品，但在经济压力下，他们无法迅速将商品投入市场，因此，企业进口商品的意愿并不明显。

航运公司的现状

干散货运输、石油运输和液化天然气运输在2023年或持续高运行，相比之下，2023年集装箱运输运输的前景极为黯淡。因此，船东公司试图在12月份进行新一轮的涨价，通过增加控制舱位的力度，减少过剩运输能力，以应对分红期后市场规模的变化。

几家机构预测，与上一季度相比，集装箱航运公司的业绩可能大幅下滑，幅度可能达到70%；这可能也是2021年至今，世界十大集装箱运输公司的季度营业利润首次以100万美元而不是10亿美元计量；像马士基这样的超级航运公司仍有望在第四季度获得52亿美元的营业利润。虽然这是一个非常可观的表现，但与第三季度的收入相比，下降幅度仍达到45%，而赫伯罗特和ONE与第三季度的收入相比，航运公司对第四季度的利润预期也达到了45%左右。

尽管第四季度的收入并不理想，但由于第二季度和第三季度带来的巨额利润，今年集运公司的年利润仍将创下历史新高；然而，在即将到来的2023年，集运行业仍将面临许多挑战。单一市场运输能力过剩足以让集运公司头疼。

对外贸行业的影响

在这方面，外国贸易商对寒冷和温暖的看法最为强烈。近年来，疫情、通货膨胀等因素对外国消费者的影响开始缓慢显现。面对上涨不断的商品价格，国外客户的购买力相比之前较差；根据调查，美国人正在通过改变消费习惯来对抗通货膨胀。他们必须停止使用他们习惯的产品，购买更便宜的替代品；在欧洲，德国也面临着同样的困境。根据德国储蓄银行和票据清算协会的计算，60%的德国家庭需要花费整整一个月的收入，甚至使用原始储蓄来应对当前的开支。

虽然海运成本仍比疫情爆发前高，但相对2021年来说，外贸企业的运费甚至比商品的价格还要贵。现在的运费可以让这些企业松一口气，这将为外贸行业注入新的活力。运费的下降将反映在商品的销售价格上低成本商品为消费能力下降的人提供了更多的选择，也将为这些企业带来活力。

疫情已经到了第三年。在这段时间里，世界各行各业都面临着新的机遇和挑战，集运行业也是如此。这就是所谓的“站在风口的猪也可以起飞”这句话是一样的。行业的分红期可以让每一家参与行业的公司都能赚钱，但当分红期开始下降时，消费者可以看到公司的真正实力以及他们是否有资格在行业中生存。